汽车连接器很多还不是很了解它的效果，其中在汽车行业中用到还是非常多的，我们也是要正确的了解一些它的常见情况，下面我们就来说下汽车连接器组装因素为何有金属镀层呢？

汽车连接器制作的 终阶段是成品拼装，将电镀好的插针与注塑盒座接插的方法有两种：独自对插或组合对插，独自对插是指每次接插一个插针，组合对插则一次将多个插针一起与盒座接插，不管采取哪种接插方法，制作商都要求在拼装阶段检测一切的插针是否有缺漏和定位正确，别的一类常规性的检测使命则与连接器合作面上间距的丈量关。

和冲压阶段一样，连接器的拼装也对自动检测体系提出了在检测速度上的挑战，尽管大多数拼装线节拍为每秒一到两件，但关于每个通过摄像头的连接器，视觉体系通常都需完结多个不同的检测项目，因而检测速度再次成为一汽车连接器个重要的体系性能指标。

拼装完结后，连接器的外形尺度在数量级上远大于单个插针所答应的尺度公役，这点也对视觉检测体系带来了另一个问题，例如：某些连接器盒座的尺度超越一英尺而具有几百个插针，每个插针方位的检测精度都必须在几千分之一英寸的尺度范围内，显然，在一幅图像上无法完结一个一英尺长连接器的检测，视觉检测体系只能每次在一较小视野内检测有限数目的插针质量，为完结整个连接器的检测有两种方法：运用多个摄像头（使体系消耗增加），或当连接器在一个镜头前通过期接连触发相机，视觉体系将接连摄取的单祯图像"缝合"起来汽车接插件，以判别整个连接器质量是否合格，后一种方法是PPT视觉检测体系在连接器拼装完结后通常所选用的检测方法。

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